摘要：
... 文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
比亚迪销量最快突破百万、累计销量最高的 SUV 车型 —— 宋 PLUS，即将停售。我们了解到，" 宋 PLUS" 这一产品序列将退出比亚迪海洋网，且名称大概率不会继续使用。
比亚迪方面 10 月 11 日亦表示，海狮 06（今年 8 月发布）就是宋 PLUS 的换代车型，目前有关于宋 PLUS 国内市场的安排 " 属于正常产品切换 "。
停售这款已有认知度的车型，是比亚迪梳理产品线和品牌体系的节点事件。据我们了解，比亚迪会继续精简产品版本、调整部分规划中车型，以聚焦资源、提高效率 —— 它需要以更集中、更高效的方式应对新能源市场的激烈竞争。
宋 PLUS 堪称比亚迪的传奇车型。" 比亚迪 " 品牌的车型按照中国朝代、海洋生物两种方式命名，对应两套销售体系，即王朝网、海洋网。" 宋 " 属于王朝体系，但现在比亚迪在售三款 " 宋 " —— A 级 SUV 宋 Pro、B 级 SUV 宋 L、B 级 SUV 宋 PLUS —— 前两款属于王朝网，发布时间最早的宋 PLUS 却属于海洋网下。
第一代宋 PLUS 2020 年上市，是燃油车，目标是填补 10 万元级宋 pro 和 20 万元级的唐之间的产品空白，当年月均销量已经过万。2021 年 3 月，它推出了插混的 DM-i 版本，定价 14.68 万 -16.98 万元。这两款车外观上和同期王朝系产品共享一套设计语言。
2022 款比亚迪汉 DM-i 和 2021 款比亚迪宋 PLUS，可以看到两款车用的是比亚迪 " 龙魂美学 " 那套家族设计语言。
一直到 2023 年的改款，宋 PLUS 无论是纯电（封闭式前脸设计）还是插混（前脸带进气格栅），造型风格和海洋网统一，承袭了始于海豹的 " 海洋美学 " 设计理念，明显区别于同期改款的汉和其他王朝系车型。
宋 PLUS 名称和渠道的错位是当初比亚迪成立海洋网时的一种权宜之计。2021 年，比亚迪将原 "e 网 " 更名为 " 海洋网 "，希望用全新品牌覆盖更年轻的消费群体。海洋网的第一款新车是军舰系列，但反响一般，为盘活经销商体系，比亚迪将当时的热销车型宋 PLUS 划入海洋网销售体系，并保留原有命名。
事实证明这一步极具成效。宋 PLUS 迅速成为海洋网的销量支柱。2022 年，它累计销量约 45 万辆，占海洋网当年总销量的一半以上，和定价 10 万元左右的海豚和 17 万元以上的海豹构成了当时海洋网核心产品结构，宋 PLUS 也成为整个比亚迪产品集团里最畅销的 SUV。
2022 款比亚迪海豹、2023 年比亚迪宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV，外观都采用海洋网统一的设计语言。
海洋网销售事业部总经理张卓前年底说过宋 PLUS 对海洋网的发展功不可没，鉴于其 IP 影响力和庞大的用户基数，短期内不会对这款车型做调整。但随着海洋网体系的完善，宋 PLUS 的尴尬位置愈发明显，王朝网也急需 15 万元级的中型 SUV —— 两张网都有替换掉宋 PLUS 的理由。
去年 7 月，比亚迪同时发布了王朝网的宋 L 与海洋网的宋 PLUS 改款，两者配置与价格几乎重叠，仅在造型与风格上有所区别。今天再看那场发布，可以看作是为当下的产品整合预留空间。
停售宋 PLUS 前，比亚迪为海洋网规划了 5 个产品序列：海鸥、海豚（精品纯电），海豹系列（轿车），海狮系列（SUV）以及规划中的 MPV 系列。
今年 8 月，海洋网发布海狮 06，定价 13.98 万至 16.38 万元，又与现款宋 PLUS 基本重叠，动力总成、底盘几乎一致，但在空间、续航与智能配置上全面升级。上市首月海狮 06 销量突破 3 万辆，而宋 PLUS 同期跌至 1 万余台。市场替比亚迪做出了决策。
此外，今年以来比亚迪已逐步弱化同质化的双车战略，退出部分重叠产品，开发 " 独占 " 车型。如王朝网推出中大型轿车汉 L 与 SUV 唐 L，价格上探至 27 万元；海洋网则推出旅行车与高续航纯电 SUV。
同时，在距离今年销量目标仍有不小差距的前提下，比亚迪下半年明显减少了全新车型的发布频率，转而选择给现有主力车型推出配置升级、续航增加或新配色的版本，将大量的全新车型研发资源留到明年。据工信部申报信息，秦 L、宋 L、汉、唐等车型都将增加纯电续航 100 公里以上版本，为 2026 年即将执行的购置税减免政策提前布局。
2021 年前后，比亚迪的主要对手还是反应迟缓的合资燃油车品牌，今天对手换成了各路 " 摸着比亚迪过河 " 的车企，他们产品可以价格更低、配置更高、迭代更快。
海洋网品牌 IP 的独立与统一是比亚迪产品层面调整的第一步。比亚迪现在有 60 多款在售车型，但经过高速扩张，单纯增加车型数量对销量拉动不再显著，比亚迪需要更清晰的产品定义，而不是让用户在两张网之间反复比价、左右为难，最后选择其他品牌。
